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差速鎖有了差速器,并非萬事大吉。差速器允許內外側車輪或前后輪存在轉速差,這既是它的優(yōu)點也是它的缺點,差速器配合差速鎖,才是天作之合。

差速鎖可以將兩個半軸進行鋼性連接,使其成為一個整體,這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力,使車輛可以擺脫困境。

1、手動機械差速鎖目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術簡單、生產成本低、可靠性高,能夠實現(xiàn)軸間完全機械式結合。當然,在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能,就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴重的損害。



俗話說,“買不了吃虧買不了上當”,這類產品都有兩個特性,要么便宜,要么產品力特別好,而在2019年的眾多豪華中型車中,能符合這兩點的車型,凱迪拉克CT5應該算是其中之一了。2019年,在這個級別車型中,它的對手們基本都已經從“運動”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展,唯獨它,依舊在凱迪拉克品牌的全新設計元素下還能那么棱角分明,還能保持著運動張揚的氣勢,似乎讓人覺得它沒跟上時代的步伐,但從凱迪拉克的角度來看,這并不是它的問題,而是那所謂的“時代”不再年輕了。

總結:相對于一般的人來說,如果你選購的SUV只是在市區(qū)行走,為了底盤稍微高點,空間稍微大點,僅作為上班的代步交通工具的話,就不必糾結于四驅了,選兩驅車就已足夠,因為就算你選擇的是四驅的,基本上也不會用到,那么四驅系統(tǒng)就是一個擺設功能罷了。如果你除了作為代步交通工具外,偶爾也會到郊外游玩看下田園風光或跑跑西藏什么的,你倒可以考慮一下四驅車。當然也并不是必然的,因為即使是兩驅,已經能應付絕大部分的道路情況和天氣情況,上西藏跑新疆的公路也很好,兩驅足夠。四驅的目的并不是平?!坝谩?,而是為了“以防萬一”,畢竟只要那么一次使用讓你脫離險境,也就值回票價了呀。


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