冷藏車制冷機組的選擇
一般根據(jù)冷藏廂體的容積和運輸?shù)呢浳飳囟鹊囊?，來選擇不同功率制冷量的制冷機組。
2.冷藏車保溫廂體
冷藏車的制冷機組用于溫度的調(diào)控，而廂體的作用是用于溫度的保持。如果說制冷機組是能量的提供者，那么廂體就是能量的儲存者。在冷藏車的三大部件中，制冷機組和保溫廂體是***重要的，去除底盤可以作為小型的保溫、冷藏庫。
保溫廂體的選擇
廂體選擇一般遵循幾個點：保溫性能好，重量輕，不易損壞。
制冷設備的保有量，美國為20多萬臺（輛）；日本為10多萬臺（輛），韓國也接近10萬臺（輛）。從冷鏈運輸總量來看，在發(fā)達國家，冷藏運輸率已超過總量的50％，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80％。另外，鐵路冷藏運輸量也占有很大的比例。
1938年，在美國明尼蘇達州，弗萊德．金斯（Fred Jones）設計和制造了世界上臺機械式運輸制冷機組。他的發(fā)明標志著美國冷王（Thermo King）品牌的誕生。
按底盤生產(chǎn)廠家分類:東風冷藏車、長安之星冷藏車、慶鈴冷藏車、江鈴冷藏車、江淮冷藏車、北汽福田冷藏車
按底盤承載能力分類:微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車
按車廂型式分類:面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車
整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋;另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證;再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導第二階段熱系數(shù))偏高。
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