近日，蘭博基尼發(fā)布了 新車(chē)型HuracánEVORWD的 方圖片，它罕見(jiàn)地使用中置后驅(qū)的形式，并搭載5.2LV10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款新車(chē)將會(huì)在2020 一季度亮相，而官 也公布了該車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)為254萬(wàn)元。“簡(jiǎn)約”的后驅(qū)搭配“簡(jiǎn)約”的設(shè)計(jì)
中置后驅(qū)的布局在蘭博基尼家族中顯得比較另類(lèi)，如果說(shuō)中置全時(shí)四驅(qū)的形式比較復(fù)雜的話，中置后驅(qū)則相對(duì)簡(jiǎn)約。HuracánEVORWD的前臉運(yùn)用新的設(shè)計(jì)，四驅(qū)車(chē)型上的“Y”形擾流套件不見(jiàn)了，取代它的是下方更大尺寸的進(jìn)氣口。前臉的線條更加簡(jiǎn)約，但戰(zhàn)斗氣息非常突出。
剎車(chē)測(cè)試，連續(xù)測(cè)試到第6次時(shí)剎車(chē)出現(xiàn)了冒煙情況，與新車(chē)未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車(chē)腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動(dòng)力自始至終都很充足，整體表現(xiàn)屬于同級(jí)別正常水準(zhǔn)。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色，能夠看出整體車(chē)身姿態(tài)依然較為平直，沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作。繞樁測(cè)試，首先我們來(lái)說(shuō)一下懸架表現(xiàn)，極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足，能夠看出車(chē)身側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感，得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助，車(chē)頭指向性能夠提供較為精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會(huì)與你有更多的溝通感，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運(yùn)動(dòng)感受與日常舒適相融合。
國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了 原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗(yàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長(zhǎng)軸距車(chē)型無(wú)法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛(ài)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。
封閉路段的測(cè)試表現(xiàn)也符合預(yù)期，單純針對(duì)性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿意的，動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng)，加速測(cè)試成績(jī)也說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在同級(jí)別 算是可以拿出手的好成績(jī)。剎車(chē)表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測(cè)試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會(huì)我們也會(huì)進(jìn)一步奉上。
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